Берег левый, берег правый, мы все без переправы
Июнь 2009 -
Власть Запорожья выводит из эксплуатации аварийные мосты, расположенные в зоне города, но не торопится сооружать новые.
Первый летний день подарил жителям промышленного города весьма неприятный сюрприз: попасть в микрорайон, расположенный по ту сторону Днепра, стало очень и очень не просто. С вчерашнего дня резко ограниченно движение транспорта аварийной эстакадой Днепрогеса, а «Мостобуд» приостановил сооружение нового, крайне необходимого автоперехода.
Плохое число – 666
Решение относительно проектирования и строительства в Запорожье нового мостопереходу через Днепр Кабмин, рядом экспертиз положив конец дискуссиям, постановил в 2003 году; проект общегосударственного значения (тогдашняя смета – 1,9 миллиардов гривен) поддержали и 372 депутата Верховной Рады. Маховик строительства медленно набирал оборотов, привлекая внимание политбомонду. 15 октября 2004 года, например, Премьер-министр Виктор Янукович, баллотируясь тогда в Президенты Украины и весьма щедро засевая электоральные поля государства обещаниями, не мог обойти Запорожья. Чтобы позабавить избирателей, громко вытиснил из себя «слово-крицю»: «О чем речь?.. Да построим мы вам эти мосты!».
Еще более желающее мои земляки вспоминают конфуз, который имел место во время торжественной закладки «дебютного» кубометра бетона под первую опору будущих мостов. Врасплох налетел «непротокольный» ветер и. вывалял в болоте подготовленные для Премьер-министра планшеты с чертежами! Знаковый и то, акцентируют не только суеверные люди, что тогда же в новостройку забыли заложить приготовленную капсулу с посланием к потомкам, над текстом которого урядники с неделю сушили мозги. Вот и печется Запорожье с теми мостами!.
Автопереход дамбой Днепрогеса было реконструировано в 1978-му. Тогда проектантов едва не закидывали орденами за расширение проездной части вдвое: к действующим полосам прибавили еще две, и часть эстакады зависла над водой. Учитывая это обстоятельство, акцентирует директор ООО «Запорижмист» Валерий Кравченко, «нормативный срок эксплуатации этой специфической транспортной развязки составляет двадцать лет, максимальный – двадцать пять. Минуло же тридцать с избытком! Критичность ситуации подтвердили и нынешние профессиональные обследования: из 1586 метров автоперехода 666 – аварийные! Специалисты ООО «Укрндипроектстальконструкция» им. В. Шимановского» констатировали коррозию металла ригелей, разрушение опорных ребер и других элементов продольных балок… Согласно с нормативными документами, техническое состояние эстакады Днепрогеса теперь классифицируется как непригодный. Смету ремонта уже не втиснуть и в 30 миллионов гривен.
Областная и городская комиссии по вопросам техногенно-экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций при участии специалистов МЧС зафиксировали трещины еще и на шести «быках» дамбы. О какой нормативной способности металлоконструкций нести нагрузку может идти речь, если от разрушенной коррозией арматуры пластины можно отслаивать вручную (днями этот «фокус» специалисты профильмували для журналистов во время одного из «круглых столов»). «Это не простая коррозия, – анализирует проблему начальник управления капитального строительства Запорожского городского совета Иван Сухомлин. – Мы имеем дело с коррозией электрохимической, которое повлекла слишком агрессивная среда. Разрушаются сварные швы, начали трескаться балки. Бед можно было бы избежать, если бы не возросший поток транспортных средств и не дополнительные, над водой, полосы движения. Актуально большая беда!».
Научите автомобили плавать
Следовательно кое-что даже оптимистичным высматривает предостережение экспертов: интенсивность транспортных потоков дамбой Гесу превышает предельную в 1,7 раза. Это, замечу, если автивки двигаются с определенным интервалом, в часы же пик, прежде всего утром и под вечер, когда обычно возникают автомобильные заторы, ситуация существенно осложняется. Вот ГАИ и выдала предписание об ограничении с 1 июня движения транспорта эстакадой Днепрогеса: дополнительные («висячие») полосы движения «заморожены». А городской председатель Евгений Карташов из собственной инициативы отправил письма министру транспорта и связи Иосифу Винскому то ли с ходатайством, то ли с требованием – посодействовать уменьшению потоков транзитных автивок через Днепр запорожскими автопереходами. Чтобы вслед за кусками бетона и ржавого металла в реку, бороны Боже, не полетели и грузовики! Кто тогда будет отвечать?
При аналогичной ситуации в Днепропетровске или Киеве аварийный мост без проблем можно было бы закрыть на ремонт, направив транспорт на другие автопереходы. «У нас такого выбора нет, – говорит Иван Сухомлин. – Береговая линия «запорожского» Днепра составляет 32 километра, она почти на четверть длиннее, чем, скажем, в Киеве». А вот мостов хронически не хватает.
За выводом экспертов, мост Преображенского через новое русло несет перегрузку в 3,7 раза, интенсивность движения мостом через Старика Днепр превышает его пропускную способность в 2,9 раза. Построены еще в 1953-54 годах переходы никто ни разу не ремонтировал, говорит Валерий Кравченко.
Мостами Преображенского, напоминают запорожских власть предержащих Киеву, бегают поезда, и именно «Укржелдортранс», де-юре их владелец, на балансе общества города лишь проезжая часть. Однако очильники Приднепровской железной дороги не приобщаются к проблеме. Пока не «громыхнет»? Правда, в 2002 году существовали планы капремонта мостов Преображенского. Но тогда не нашли денег. С другой стороны, никто не знал, что будет, если «ветеранов» Преображенского закрыть? Ремонт длился бы по меньшей мере два года – на столько же времени жительнице «спального» Хортицкого району, выходит, не смогли бы добираться в промышленное Левобережье.
Подъем в три ноль-ноль
Таким уже был советский Генплан застройки Запорожья: в настоящее время полмиллиона его жителей ежедневно вынужденные пересекать Днепр, чтобы достаться из правобережных жилищных микрорайонов на промышленные гиганты Заводского, Комунарского, Октябрьского и Орджоникидзивского районов Левого берега. Учитывая аварийное состояние мостов Преображенского в следующем году будут ограничены транспортные потоки и этой артерией. Хортичани и правобережани уже прикинули, что после внедрения одностороннего движения они будут успевать на работу или учебу, если будут вставать часу о четвертий-п’ятий! Так как даже теперь, к внедрению очередности движения встречных потоков, через час мостами Преображенского «проползает» лишь около 600 автивок, следовательно на дорогу в одну сторону нужно расточать около двух часов. Что будет в перспективе? Сколько времени тогда придется дергаться в заторах, еще больше портя нервных клеток, гневно поглядывая из окна своего легковика или маршрутки на недостроенные опоры новых мостовых переходов через Днепр?
…На всех уровнях признано, что Запорожье лежит на перекрестке дорог между югом и севером, востоком и западом, что все более реальной становится угроза коллапса: в случае техногенной катастрофы в индустриальной зоне Левобережья не будет ни одной возможности эвакуировать на Правый берег свыше шестисот тысяч лиц. Потому так щедро раздавали обещания руководители нашего государства: финансирование проекта будет достаточным, и в 2009 году Запорожья будет иметь первый новый мост, а не позже 2011-го- и весь комплекс!
А что де-факто получило город – мощный донор государственного бюджета (лишь в прошлом году сумма налоговых поступлений от Запорожья превысила 3,5 млрд.)? Обещанный «розовым» 2009-й года строители встретили лишь 30-процентной готовностью мостового перехода, освоено «аж» 885 миллионов гривен. Невзирая на то, что за пять лет смета «подскочила» до 4,9 миллиардов.
В государства, похоже, нет денег. Пустая казна? Почему же тогда глава правительства п. Тимошенко не устает декларировать «перевыполнение планов поступлений»?.. Вот и летом 2008-го в Запорожье леди Ю. де-факто пообещала стать «финансовой опорой» мостов, гарантировал выделение до конца года как запланированных средств в полном объеме, так и дополнительных 250 миллионов. Замечу, что даже Президент Виктор Ющенко несколькими месяцами позже обещал меньше, хотя и обнародовало тогда намерение на 2009 год лоббировать в парламенте бюджетную строку «весом» в миллиард гривен.
Кабмин и Верховная Рада «прокатили» инициативу главы государства: в бюджете-2009 на сооружение запорожских мостов предусмотрен мизер – лишь 100 миллионов. Причем, 60 из них должно было поступить еще в апреле, остальные – месяцем позже. И столица таки «расщедрилась» – на сообщение о том, что «аж» пять миллионов «временно забуксовали» на счете госказны.
… Начальник строительства Владимир Клименко и руководитель проекта Михаил Корнеев отмечают, что нигде в мире мосты не возводят с такими «антрактами»: конструкции катастрофически теряют надежность (а объект – ресурс эксплуатации), расходы на строительство едва не удваиваются и в данном случае будут составлять дополнительные десятки миллионов. Ежемесячно.
Читайте также:
Leave a comment!
You must be logged in to post a comment.